12月30日，旅客乘坐G8811次列車從北京北站前往太子城站。 當(dāng)日，北京至張家口高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，崇禮鐵路同步通車。 新華社 圖

　　12月30日上午，北京至張家口高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱京張高鐵)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市懷來(lái)縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)、橋東區(qū)，線路全長(zhǎng)174公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)北京北、清河、沙河(不辦理客運(yùn))、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口10座車站。

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)當(dāng)日，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者登上京張高鐵復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，感受時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛下的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組開(kāi)行。

　　在運(yùn)行全程，列車行駛平穩(wěn)，加速減速幾乎可無(wú)感切換，在穿過(guò)隧道時(shí)耳膜未有明顯不適，且車內(nèi)溫度適宜，只有在踏出車門(mén)才感受到外界的寒冷。

　　京張高鐵復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組的一大亮點(diǎn)是其自動(dòng)駕駛功能，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首日也是該型列車首次上線運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工電部信號(hào)專業(yè)主管莫志松在接受澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)表示，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組重要的智能標(biāo)志是設(shè)置了自動(dòng)駕駛功能，京張高鐵作為世界上第一條開(kāi)通了自動(dòng)駕駛功能的高速鐵路，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里的高速控制。

　　莫志松介紹，自動(dòng)駕駛是利用智能的控制策略、控制算法，結(jié)合列車運(yùn)行計(jì)劃、線路條件、列車特性(制動(dòng)特性、牽引特性、能耗特性、沖擊特性、時(shí)間特性等)，計(jì)算出一條最佳的控制曲線，來(lái)控制列車自動(dòng)運(yùn)行。

　　自動(dòng)駕駛對(duì)于提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)、保證運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本都很有意義。

　　12月30日，北京至張家口高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 澎湃新聞?dòng)浾?姚曉嵐 圖

　　對(duì)于為何選擇在京張高鐵開(kāi)行自動(dòng)駕駛，莫志松表示，和這條鐵路的特性很有關(guān)系。京張高鐵隧道比較多、坡度也比較大，有千分之三十的上坡道，自動(dòng)駕駛可以在這方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，可以提前掌握線路的條件，例如何時(shí)進(jìn)隧道、隧道多長(zhǎng)，通過(guò)主動(dòng)關(guān)閉列車通風(fēng)設(shè)施，使室內(nèi)氣壓提前進(jìn)行保持，減少氣壓變化，提升旅客舒適度。坡度可以提前知道，到上坡道前可以提前進(jìn)行加速，利用動(dòng)能來(lái)闖坡節(jié)能，到下坡道前可以將速度提前降下來(lái)，減少在下坡過(guò)程中的制動(dòng)，對(duì)剎車片進(jìn)行節(jié)約。

　　對(duì)于上坡，北京動(dòng)車段副段長(zhǎng)李赫采訪時(shí)介紹，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車適應(yīng)京張高鐵大坡道、山洞多的特點(diǎn)，牽引系統(tǒng)具備加力啟動(dòng)的功能，坡道啟動(dòng)時(shí)比普通復(fù)興號(hào)增加了30%的牽引力，確保動(dòng)車組在大坡道能夠正常啟動(dòng)運(yùn)行。

　　此外，在應(yīng)急管理方面，北京北動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車所長(zhǎng)鄧力銘在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組增加了應(yīng)急自走行功能，如果動(dòng)車組出現(xiàn)高壓系統(tǒng)故障，可以通過(guò)自己的自走行功能，在30公里的時(shí)速下走行20公里，保障車輛的應(yīng)急處理，安全到達(dá)下一站。

　　值得注意的是，自動(dòng)駕駛并不意味著無(wú)人駕駛。

　　對(duì)此，莫志松強(qiáng)調(diào)，“自動(dòng)駕駛不是無(wú)人駕駛，因?yàn)楦哞F線路復(fù)雜，交路復(fù)雜，環(huán)境也復(fù)雜，不可能取消司機(jī)，一個(gè)交路一般在幾百公里到兩千公里，因此自動(dòng)駕駛不是替代司機(jī)，是解放司機(jī)，把司機(jī)從簡(jiǎn)單重復(fù)的操作里解放出來(lái)，讓司機(jī)更加集中精力去瞭望線路、觀察設(shè)備狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況，立即介入。自動(dòng)駕駛在設(shè)計(jì)時(shí)，其介入和退出都是非常方便的，便于司機(jī)及時(shí)介入。此外對(duì)司機(jī)的選拔也完全沒(méi)有放低要求，因?yàn)樵瓉?lái)的控制設(shè)備沒(méi)有減少，還增加了自動(dòng)駕駛的功能。”

　　莫志松表示，實(shí)行自動(dòng)駕駛后，可以保證列車運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率。他舉例稱，此前已在京沈高鐵進(jìn)行了將近兩年的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)試用，7900次停車的準(zhǔn)點(diǎn)率為100%，因?yàn)閷?shí)行自動(dòng)駕駛以后不會(huì)發(fā)生因駕駛原因造成的晚點(diǎn)。

　　莫志松表示，未來(lái)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有一個(gè)逐漸推廣應(yīng)用的過(guò)程，會(huì)先在京張高鐵運(yùn)用，在具備條件時(shí)會(huì)進(jìn)行推廣。

　　京張高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。